1、潛液泵式卸車

LNG槽車與LNG儲罐壓力平壓后，略微對LNG槽車增壓（LNG槽車高于LNG儲罐壓力0.05MPa），使得LNG槽車的液體流入潛液泵，同時啟動潛液泵往LNG儲罐卸液，保持LNG槽車與LNG儲罐的氣相連通，直至潛液泵卸車完成。

2、自增壓式卸車

LNG槽車與LNG儲罐壓力平壓后，關閉平壓閥，對LNG槽車增壓（保持LNG槽車高于LNG儲罐壓力0.2MPa以上），利用壓力差使得LNG從LNG槽車流向LNG儲罐，直至卸車完成。

自增壓卸車操作流程

1、引導車輛進入卸車位，墊上三角木，連接軟管及靜電夾子；

2、觀察槽車壓力表、液位計等，三根卸車軟管依次置換空氣；

3、關閉儲罐增壓系統，停止增壓，連通儲罐與槽車氣相進行平壓，儲罐與槽車壓力差小于0.1MPa時停止平壓；

4；依次打開卸車自增壓液相及氣相，槽車開始增壓；

5、槽車壓力達到0.6MPa以上并確保槽車與儲罐的壓力差達到0.2MPa以上時，開始卸液，此時必須采取上進液模式；

6、全程觀察，各個連接點無泄露，確保槽車與儲罐的壓力差保持在0.2MPa以上，且槽車的壓力小于過安全閥整定壓力0.04MPa以上；

7、槽車液位450mmH2O左右 時，關閉卸液閥門，讓槽車重新增壓，增壓至0.65MPa時再打開進液閥門；

8、槽車液位150mmH2O 左右時，關閉頂部進液閥，開啟底部進液閥；

9、槽車壓力小于0.3MPa，關閉底部進液閥，檢查槽車壓力及液位是否正常，卸液結束；

10、關閉槽車所有閥門，增壓汽化器的殘氣直接進入BOG管道使用，液相軟管放空或者使用；

11、拆卸三根卸車軟管，馬上依次蓋上盲板，防止空氣進入軟管；

12、拆除三角木及靜電夾，引導車輛離開站區；

13、打開儲罐增壓系統，確認無憋壓管路，檢查各個開啟過的閥門是否關閉。

3、兩種卸車方式比較

1）兩種卸車方式都是產生壓力差，才使得LNG流向可控；

2）潛液泵式卸車需要浪費電能，很少使用LNG槽車內的液體，但必然會殘留部分液體（潛液泵氣液混合無法打壓）；

3）自增壓式卸車不需要電能，需要使用LNG槽車內的液體進行自增壓，卸車不會殘留液體，自增壓后產生的多余氣體也可以利用壓力差進入LNG儲罐，直至壓力持平；

4）故一般卸車以自增壓卸車為主。

1、槽車方面的原因

1）LNG槽車的液體過熱，導致LNG槽車和LNG儲罐平壓后壓力過高（高過0.55MPa），使得槽車增壓的空間過小（槽車安全閥氣體壓力為0.65—0.78），LNG進入儲罐后無法使得儲罐內氣體液化，無法降低儲罐內的壓力，LNG槽車壓力與儲罐壓力快速持平，導致LNG無法卸凈或卸車結束后LNG槽車壓力過高（高于0.5MPa）；

2）LNG槽車多次多地卸車，LNG槽車在剩余8噸以下時增壓困難，5噸以下時常態LNG場站無法增壓，致使卸車不凈；

3）LNG槽車處于低液位時，壓力與儲罐持平，LNG儲罐不進行卸壓處理，導致卸車不能繼續；

4）LNG槽車運輸距離過遠，裝車與卸車時間間隔過長，壓力超壓排放。

2、設備方面的原因

1）卸車場地受限，LNG槽車車頭低于車尾，此種情形卸車自然無法卸凈，此地勢應該絕對避免；

2）LNG汽化器地勢過高，增壓困難，特別是處于半液位時無法增壓；

3）LNG儲罐本身空間太少，無法容納整車LNG液體；

4）LNG槽車裝載太滿，平壓太快；

5）LNG增壓汽化器位置不合理（距離卸車點20米以上），增壓困難。

3、技術方面的原因

1）卸車方式的選擇：全程潛液泵卸車，必然殘留部分液體；

2）無法避免的誤差，卸車后LNG槽車內的低溫氣體，正常卸車后壓力為0.3MPa,LNG槽車帶走的重量為（（0.3-0.2）*10*56*293/173）/1.420=67kg，也就是說如果槽車帶走的全部是氣體，多帶走0.1MPa，就是多帶走至少67kg天然氣————0.2MPa是液廠對于LNG槽車的壓力要求

3）LNG槽車增壓到位后卸車過快，槽車自增壓趕不上卸車后的壓力損失，特別是LNG槽車半罐之后的壓力差過小；

4）LNG槽車半車后，LNG槽車與儲罐的壓力差太小，最終在導致低液位時無法增壓；

5）LNG卸車一直從LNG儲罐底部進液，導致儲罐的壓力上升太快，半車后壓力差快速消失。

1、基本原則

1）LNG貿易行規：LNG卸車誤差在± 200kg內，以LNG裝車單為結算標準；

2）LNG卸車是卸車場站的責任，卸車要卸凈也是場站的責任（液體和氣體流經管道的聲音差別非常大）。

2、管理方面的對策分析

1）LNG槽車的液體過熱；

對策：

避免LNG液體過熱，如果需要緊急應急，那么要與客戶協商氣損歸屬，加氣站客戶協商不成，放棄便是；汽化站客戶若協商不成，剩余的壓力及液體可以直接讓客戶使用

2）LNG槽車多次多地卸車，LNG槽車在剩余5噸以下時增壓困難，3噸以下時常態LNG場站無法增壓，致使卸車不凈；

對策：

盡量避免兩地卸車，若需要兩地卸車，那么后一次LNG槽車預留量必須超過8噸，否則有大量卸不凈的風險；若汽化站是此種情況，可以利用汽化站儲罐自增壓汽化器給儲罐及槽車同時增壓，壓力達到0.5MPa后，關閉儲罐與槽車的BOG聯通閥，使用儲罐的BOG降壓，壓力差達到0.2MPa以上后再卸車。

3）LNG槽車處于低液位時，壓力與儲罐持平，LNG儲罐不進行卸壓處理，導致卸車不能繼續；

對策：

卸車時候，保持LNG槽車與儲罐0.3MPa以上的壓力差，若壓力差過小，當槽車液位為450左右時停止卸車，等槽車增壓到安全閥起跳壓力附近后再卸；

4）LNG槽車運輸距離過遠，裝車與卸車時間間隔過長，壓力超壓排放。

對策：

 LNG槽車裝車與卸車間隔不超過5天。

3、設備方面的對策分析

1）卸車場地受限，LNG槽車車頭低于車尾，此種情形卸車自然無法卸凈，此地勢應該絕對避免；

對策：

根據現場情況，LNG停靠卸車時，要車頭高于車尾，至少保證車頭車尾齊平；

2）LNG汽化器地勢過高，增壓困難，特別是處于半液位時無法增壓；

對策：

墊高LNG槽車停車點，若無法墊高，保持LNG槽車與儲罐的壓力差大于0.3MPa，過小就停止卸車，繼續增壓，特別是半車后保持槽車壓力在安全閥起跳壓力附近（控制槽車壓力小于起跳壓力0.03MPa）

3）LNG儲罐本身空間太少，無法容納整車LNG液體；

對策：

避免此種場景，若存在，LNG加氣站需要客戶承擔相應的損耗，汽化站直接使用

4）LNG槽車裝載太滿，平壓太快；

對策：

裝車時候按照槽車的充裝系數進行充裝，極限不得超過槽車幾何容積的95%

5）LNG增壓汽化器位置不合理，增壓困難。

對策：

外加一個增壓汽化器

4、技術方面的對策分析

1）卸車方式的選擇：全程潛液泵卸車，必然殘留部分液體；

對策：

采用自增壓式卸車

2）無法避免的誤差

對策：

開始的時候使用頂部進液，槽車液位150mmH2O時采用底部進液，直至直接用氣

3）LNG槽車增壓到位后卸車過快，槽車自增壓趕不上卸車后的壓力損失，特別是LNG槽車半罐之后的壓力差過小；

對策：

閥門小開，控制壓力差不降，壓力差降低過快則停止卸車，等增壓后再卸車

4）LNG槽車半車后，LNG槽車與儲罐的壓力差太小，最終在導致低液位時無法增壓；

對策：

當槽車液位為450左右時停止卸車，等槽車增壓到安全閥起跳壓力附近后再卸

5）LNG卸車一直從LNG儲罐底部進液，導致儲罐的壓力上升太快，半車后壓力差快速消失。

對策：

在LNG槽車半車之前必須從儲罐的頂部噴淋進液，后半車才可以打開頂部、底部同時進液，當槽車液位為450左右需要再次增壓，確保可靠的壓力差。

5、總結

1）LNG卸車需要冷液

2）卸車方式采用自增壓卸車

3）LNG槽車停靠位置要頭高尾低

4）槽車液位低于8噸后要一次性卸凈

5）卸車一開始一定要從儲罐頂部進液

6）卸車過程保持壓力差

7）當槽車液位在450左右的時候，要保證壓力差在0.3MPa以上