在各種因素的影響下LNG加氣站耗費巨大，因此建設一座LNG加氣站需要較高的成本。因此加氣站的經濟效益是相關人士探究重要課題。本文分析了加氣站日常運轉中的經濟效益，為相關研究人士提供啟示與參考。

       一、前言

LNG適用于大型貨車、長途客車等大型車輛，作為清潔能源的發展方向是要大力發展加氣站的建設，從建設現狀來看加氣站的投資、技術以及經濟效益等各方面存在差異。因此，探究LNG加氣站的經濟效益具有現實意義。

二、LNG加氣站的經濟效益

1.運行費用（以筆者管理的某江蘇高速上的LNG加氣站為例）

加氣站的運行是以加氣量為第一要求，加氣量即為銷量也是采購量的基礎，由于江蘇整體LNG的車輛少于山西、河北等中西部地區，以日常運營的結果來看平均每天的加氣量在10噸左右。

（1）原材料；以加氣站平均每天正常加氣量是10噸；加氣站在日常運營過程中存在一定氣體損耗，這種損耗控制不當必然會影響經濟效益，從相關統計來看在加氣站在日常運營過程天然氣總量3%要被損耗掉，因此在采購原材料時就要按銷售量1.03倍計算，以2016年平均購氣價格3000元/噸（不含稅價格、文中涉及價格均為不含增值稅金額，下同）來計算，每年購氣的成本大約是1112.4萬元（10噸*3000元/噸*360天*1.03）。

（2）動力費用；按照一般規模進行計算， LNG加氣站所用電量是每公斤0.02元，，每一度電按照0.9元計算，一年大約要花費7.2萬元電費；每年加氣站需要消耗水量約為1800m3，如果按照每立方米水價格是1.38元計算，一年下來就需要花費0.25萬元；

（3）工資費用；一般規模的加氣站以四班三倒，一個班兩人，另配站長和收銀員各一個，需要10人即可正常運轉，工資及福利（包括單位替員工交納的社會保險及公積金）每個人每個月7500元的標準發放，每年需要花費的工資共計90萬元；

（4）折舊費及安全、維保費；首先折舊費，撬裝站為例設備及土建大約為500萬元左右，而由于加氣站位于高速上，無法取得土地使有權，以租賃為主。以每公斤0.14元為土地租賃費計算年租賃費為52萬元。，假如按照20年為一個折舊周期，殘值率為5%，折舊費為每年24萬元。其次安全及維保費用，設備長期處于運轉狀態，極易出現許多問題會導致安全生產，這部分資金按設備原值的2%進行預算，每年10萬元；

（5）管理費用；在整個加氣站正常運行時，必須要管理加氣站，這個管理費用也是一筆不小費用，按照20萬元進行計算。

對上面各種費用合起來計算，一般規模的加氣站每年的運行成本費用大約為1315.85萬元。

2.銷售收入

按日銷量10噸按照360天一年計算，由此可以計算出每年的銷售量大約是3600噸，每噸的LNG天然氣售價是4000元（不含稅單價），因此每年銷售的收入約為1440萬元。

3.稅收、利潤

依照國家稅法對銷售天然氣的規定，加氣站適用13%的增值稅稅率，，城市建設稅教育費附加費合計為12%，按照進銷差價計算應交增值稅每年約40萬元，按照該稅率計算，每年的銷售稅金及附加稅是4.8萬元。并且企業還要按照所得的25%繳納所得稅，大約為29.84萬元。

對上述因素的考慮單座LNG加氣站的凈利潤為89.51萬元。下附表

4.經濟效益分析

（1）加氣站直接經濟效益；事實上，LNG加氣站和汽油二者最大差價就是加氣站具有極好的經濟效益。假如購進LNG天然氣的價格是3元/公斤，LNG加氣站銷售價格是4元/公斤。而汽油價格按照5.5元每升計算，假如一輛公交車行駛100公里就要耗費15L汽油，按照每一天行駛200公里路程計算；LNG是汽（柴）油的能耗1.4倍，如果公交車換成使用LNG天然氣，那么每輛公交車每一天就能夠節省大約80元，一年就是2.88萬元。

燃油成本=15L百公里*5.5元/升（汽油單價）*2=165（元/天）

燃LNG成本=15L百公里*4元/公斤（LNG單價）/1.4*2=85（元/天）

一天都存在這么大的差距，那么一年下來節約的資金是一個不小數目。因此這個差價激勵著汽車用戶而選擇天然氣。對加氣站經濟效益分析，建立一個加氣站只需要短短6—7年就能夠收回來，剩余就是加氣站盈利。

（2）依據資金流計算，體現加氣站財務盈利狀況的動態指標有：首先，財務內部的收益率，財務的內部收益率主要體現進氣站的盈利率，財務內部受益大約為20%，而汽車燃料行業財務內部受益大約為12%，由此可見加氣站收益率超過（20%>12%）行業基準收益率；其次，財務凈現值，進氣站的財務凈現值表示建設加氣站的收益水平超出了基準收益的額外收益。財務凈現值主要是使用在投資方案上，如果凈現值大于零，就表示這個加氣站屬于盈利型，在資金運轉上也就不存在困難。